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　　很多游客春节期间开开心心去海南岛玩，返程的时候发现，回不去了，而导致这一切的原因只是他们开的是新能源汽车。许多新能源车主在网上反映称，其新能源车已经等了6天，出岛过海船票“一票难求”。翻看各大平台，新能源汽车的票早就已经售罄。

　　还有的新能源车主，因为买不到船票，干脆待在海南岛等待，同行三人在海边搭帐篷、蒸馒头、炒菜。还有人甚至买了些菠萝，在当地摆起了摊售卖，“出岛票新能源车一票难求，我妈想着不能光花钱不挣钱，就买了些菠萝，切片后进行摆摊售卖。除了晚上放鞭炮有些吵，早上有雾有些潮，这么住也挺热闹。”

　　而企业海南岛的新能源汽车车主，则没有类似的问题，虽然船票也很紧张，但是不至于要等上五六天，主要问题还是出在，新能源汽车的装载限额上，简单来说，出于安全性考虑，每辆船可以允许装载的新能源汽车非常有限。

　　2023年12月6日，海南省交通运输厅、海南海事局印发《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，其中要求：登船后，新能源车辆应在船上划定的新能源车辆装载区域内集中停放。此外，船公司根据所属船舶实际情况，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆。

　　海南一航运公司工作人员介绍，新能源车主要靠电能提供动能，高温暴晒或充电不当等情况下，极易引发自燃导致火灾，并释放大量有毒气体，难以扑灭。一旦失控，将严重破坏船舶，威胁船上人员生命安全。

　　不仅配额少，新能源汽车在轮渡过海的时候，还会被统一停放在船尾，这是为了出现起火时，更方便推下海里。这句话不知道让多少，支持新能源汽车的人破防了。

　　虽然最近这两年，新能源汽车的发展很快，但是新能源汽车的安全依然是一个难以忽视的问题，这个问题也总是伴随着很多的争议，有人说，新能源汽车的自燃率，比燃油车还低，也有人说，新能源汽车自燃更危险。实际上，无论是官方，还是轮渡公司，对于新能源汽车的自燃，还是有着清醒的认知，现阶段的新能源汽车，确实比燃油车更危险。

　　别管车企，在新能源汽车的安全性方面，宣传的有多么天花乱坠，在这里，我们只说三个事实。

　　第一个，新能源汽车自燃率比燃油车更高，这是毋庸置疑的，很多人引用的数据都是捏造的，比如说消防局的自燃数据，将电动自行车的自燃都算到燃油车的自燃数据里了。2021 年我国新能源汽车火灾事故累计达 3000 余起，起火概率约为 0.03%+，高于传统燃油汽车年火灾事故率的 0.01%-0.02%。欧盟科学院院士、中国科学技术大学教授、国家 937 计划首席科学家孙金华也曾在国际动力电池大会上透露： 新能源汽车起火概率，要高于燃油车。

　　第二个，新能源汽车的自燃比燃油车危险得多。除了自燃率更高之外，新能源汽车自燃存在：自燃毫无征兆，起火速度快，无法扑灭等问题，而且还有一个问题无法忽视，那就是新能源汽车自燃的都是新车，而燃油车自燃的基本都是上了年限的老车，而且燃油车自燃往往是先冒烟，博乐体育再自燃，自燃过程中只要有灭火器，是有很大的几率扑灭的，而新能源汽车一旦动力电池自燃就是爆燃，火势迅速蔓延，几乎无法扑灭，这个原因或许是运输船限制新能源汽车数量的主要原因。去年7月26日，荷兰阿默兰海域附近的一艘货轮起火，起火的货轮共载有3783辆汽车，其中包括498辆电动汽车。

　　第三个，新能源汽车的自燃也分品牌，部分品牌的新能源汽车自燃率较高，但是也有少部分新能源汽车品牌，如极氪、问界，自燃率非常低，甚至从来没有出现自燃的情况，因此，对于新能源汽车的安全性问题，本来不应该一杆子打死，但是如果让一些新能源汽车上船，另外一些品牌不能上船，恐怕会引发更大的争议，还不如干脆一刀切，限制配额。

　　新能源汽车被堵在海南岛这起事件，其实反映出了新能源汽车的安全性提升，依然是任重道远，而且，就像我说的，新能源汽车不只是自燃率的问题，还有自燃毫无征兆，自燃后基本无法扑灭，只能推下大海这样的问题，这两个问题，远比自燃的几率问题更严重更无法解决。