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　　随着经济的发展，汽车保有量的持续攀升，不仅给能源带来危机，同时传统汽车排放的尾气给环境带来了巨大的危害。在这样的情况下，种类繁多的新能源汽车便应运而生。

　　纯电动汽车依靠纯电能驱动，它的使用成本是目前新能源车中最低的，结构简单，保养项目、保养费用也比普通汽车低很多，一般只需要更换齿轮油、刹车片即可。还可以享受国家补贴。同时，纯电动汽车的安静程度也比普通汽车要好很多，而且电动机具备低转速高扭矩的特点，使得其起动和加速性能也很好。例如特斯拉Models虽然车身重2.1吨，却能达到百公里加速3.9秒的成绩。

　　首先由于使用动力电池，纯电动汽车的续航能力普遍不高。目前其续航里程普遍分100km-200km-300km几个阶梯。其次，纯电动汽车需要很长的充电时间。就拿滕势来说，使用家用220V电源，需要32小时才能充满，即使是拥有超级充电站的特斯拉，Models也需要40分钟才能充满。再次，动力电池的使用寿命和衰减速度实在让人难以放心。而且纯电动汽车更换电池的费用很高，以众泰知豆为例，整车实际价格约5万元，而更换电池组费用会高达3万元之多。

　　混合动力汽车就是由发动机或电动机驱动的车辆，通常能够在纯电动模式、纯油模式以及油电混合模式下工作。混合动力汽车有普通混合动力、插电式混合动力以及增程式混合动力三种形式。

　　混动汽车在正常行驶过程中，主要依靠发动机驱动。而在电量充足的条件下，车辆起动或者低速行驶时，也可完全依靠电动机驱动，但是续航里程极短。车辆高速行驶时，发动机单独驱动车辆行驶。当遇到坡道或者急加速时，发动机和电动机共同驱动车辆行驶。

　　混动最大的优点莫过于省油。以凯美瑞为例，混动版百公里油耗在5L左右，而普通版则要多一倍。其次，由于在原有发动机基础上增设一套电驱系统，混动版的动力性能堪比3.0L发动机车型，而驾驶和保养方面却没什么变化，基本就是一台“很省油”的普通汽车，只是刹车时的拖拽感会稍微明显一点。另外，混动和普通汽车之间还有一个小差异，由于起动和低速行驶时主要依靠电动机，混动车辆不需要“热车”这个环节，插上钥匙即可行驶。

　　混动的主要缺点是：可选车型主要集中在日系品牌，且多为中型车以上车型，在性价比更高的普通紧凑车上极少，电驱系统的加入也使售价进一步提高，而且没有被新能源车补贴目录收录。另外，增加的电驱系统也会占用一定的使用空间。例如，博乐体育混动版凯美瑞的后备箱比普通版本减少四分之一的空间。

　　插电式混合动力汽车，插混比起混动，简单说就多了一个插电口，能够外接充电。电动机功率要足够大，确保汽车能够以比较高的速度行驶，一般认为需要大于50kW。电池容量也要比混动大很多，足以在纯电模式下行驶几十公里。插混也能在混动汽车的几种模式下行驶，由于动力电池的容量更大，插混的续航里程较长，一般为50km以上。

　　插混的百公里综合油耗比混动更低，如普锐斯插电版在纯电模式可以行驶30km，百公里油耗低至2L。而且充电时间也不长，一般数小时即可充满。如果能够保持良好的充电习惯，用车费用堪比纯电动汽车，且无需担心续航问题。同时，插混得益于更大功率的电机辅助，动力性能更加凌厉。保时捷918spyder能够实现2.3秒破百的新能。并且插混还能享受多重补贴。

　　电池组的增大进一步提高了售价，而部分地区不对插混进行补贴，更是雪上加霜。并且，可选车型极少，完全说不上选择性。如刚上市的宝马530Le，应该不是普通人能消费的起吧？还有，充电设施建设缓慢及个人充电条件不易满足，有点走纯电动汽车“老路”的无奈，这也降低了消费者使用纯电模式的热情，车主更多的是当普通汽车去使用，而秦和荣威550在纯油模式下的油耗和普通汽车相比，并没有多大优势，节能减排效果仍待提高。

　　增程式混合动力汽车就是当电池组电量充足时采用电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机工作，驱动发电机给动力电池充电，提供电动机运行的电力。

　　由于具有插混的外接充电优势，增程式混合动力汽车的纯电续航里程也较长，如i3纯电版续航里程为160km，而i3增程版可达300km左右。而且在增程模式下，发动机工作在高效转区，其安静程度比普通汽车更好。电机的低转高扭特性也使得车辆的起步和加速性能较好。在增程模式下，i3的综合百公里油耗也能达到4L左右的水平，具有一定的节能效果。另外，增程和插混一样能够享受国家新能源车补贴政策。

　　增程和插电、纯电动汽车一样存在相当头疼的充电问题。而油－电－动力的形式，使得增程式混合动力汽车在增程模式下的油耗和普通汽车相差不大。而且，由于发动机不能协同电动机一起驱动汽车，增程在高速上的动力性能远不及混动和插混，比起普通汽车也仅有起步和加速上的优势而已。

　　当前汽车市场“价格战”激战正酣，诱发这场大战的原因也许有很多，“油电同价”一定是其中一个重要诱因。从秦PLUS DM-i冠军版开始，到零跑C11增程，AION Y Younger、一汽丰田bZ3，不断有新车在各细分市场刷新价格新低，“油电同价”几乎成了一种趋势。

　　率先行动的是比亚迪，2月秦PLUS DM-i冠军版上市，售价9.98-14.58万元，不到10万的起售价让“卡轩朗”都倍感压力。而秦PLUS DM-i冠军版上市的效果也是立竿见影，2月比亚迪秦就再次登上了轿车月销量榜的头名。

　　当然，秦PLUS DM-i冠军版相对于老款车型，不仅仅是降低了起售价，配置也是有一定升级。比如，新增了墨玉蓝车身配色和暖阳棕内饰配色，老款被吐槽的嵌入式仪表升级为8.8英寸悬浮式全液晶仪表，车机系统升级到DiLink 4.0，在功能性和流畅度上都有进步。座椅采用打孔工艺更有质感，增加了前排座椅加热、8扬声器音响以及NFC卡片钥匙等，在舒适性和用车的便捷性方面都有所提升。

　　秦PLUS DM-i冠军版全系搭载DM-i超级混动系统，其中骁云-插混专用1.5L发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N.m，电动机总功率145kW，总扭矩达到325N·m，综合续航可轻松突破1000km。不仅动力比同级燃油车更强，油耗方面的优势也非常明显。

　　3月初零跑汽车进行了全系产品的焕新，其中颇受关注的C11增程版售价14.98-18.58万元。作为一款增程中型SUV，14.98万的起售价比同级的汉兰达便宜11.9万，比途观L便宜4.92万，已经不是油电同价，而是价格比油车更低。

　　零跑C11增程版内外饰设计基本延续了纯电版本的设计，只不过在细节上还是有一些差别。比如前脸部分由于增程发动机需要散热，所以增程版的前脸就采用了横贯的进气口以及散热孔等设计，取代了纯电版本的封闭式前脸。

　　虽然价格低，但配置并没有降低。比如在座椅、方向盘处都大量采用了Nappa真皮，其中前排座椅可实现通风/加热、SPA级智能按摩，主驾座椅还可以进行10向电动调节。智能化方面，依然搭载了Leapmotor OS 3.0智能座舱和Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统。

　　动力方面，零跑C11增程版搭载了一台1.2T增程器和电动机组成的增程式混动系统，其中1.2T增程器最大功率为96kW，驱动电机最大功率为200kW，峰值扭矩为360N·m。在CLTC工况下，零跑C11增程版可以实现285km的纯电续航以及1024km的综合续航里程。

　　11.98万，在印象之中，这应该是刷新了紧凑型纯电SUV的价格新低。与它同级的合资SUV，售价至少在15万以上。

　　在外观上AION Y Younger与AION Y并没有多大的区别，依然延续了“最概念的量产车”的高颜值。作为一台紧凑型SUV，4410mm/1870mm/1645mm的长宽高并不突出，但AION Y Younger轴距却达到了2750mm，也就是说将拥有更大的车内空间。

　　不仅有越级的空间，而且前排座椅可以向后全平放倒，此时打开中控大屏AION Y Younger就是你的私人**院，如果再将后排座椅靠背放倒，车内就会形成一个5㎡的全平空间。在续航上AION Y Younger也给到了同价位430km的最长续航，日常通勤，周末郊游完全没有里程焦虑。

　　不仅是自主品牌的新能源车价格越来越低，合资品牌一样很“卷”。上周上市的一汽丰田bZ3，作为一款纯电B级轿车，它的起售价比自家的亚洲龙足足低了3万。

　　作为e-TNGA下的新车，一汽丰田bZ3同样拥有大空间、高安全等特点。整车长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距达到2880mm。相比同级燃油车，在外观尺寸上并不突出，但轴距优势明显，根据官方数据，其前后排乘员间距可达967mm，也就是说一汽丰田bZ3的后排空间已经接近C级车标准。

　　而对于安全，一汽丰田bZ3将标配备8个安全气囊，以及Toyota Safety Sense智行安全系统。

　　动力方面，一汽丰田bZ3的电机和电池均是来自于比亚迪旗下弗迪动力。电机功率有135kW和180kW可选，电池容量则有49.92kWh和65.28kWh，所对应CLTC工况续航里程为517km和616km。而在充电效率方面，仅需27分钟就能将电量从30%充到80%。

　　“油电同价”不仅仅是新能源车的价格降下来了，而是要在品质、配置、性能等方方面面都要达到甚至超过同级燃油车。那么你认为以上几款新车，它们已经可以平替同级、同价位燃油车了吗？

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