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　　今年以来，我国积极出台相关政策，推动新能源汽车下乡，不断释放农村地区消费潜力，助力引导农村地区居民绿色出行。

　　湖北新能源汽车下乡情况如何？市场潜力有多大？配套设施建设如何？近日，记者走访调查，探寻新能源汽车下乡的当下与未来。

　　在位于十堰房县的东风汽车商城，博乐体育园林式景观设计让人眼前一亮，翠绿色的人工草坪上，整齐地停放着东风岚图、东风风神、东风纳米等全系列新能源车型。

　　“就是这辆了！”11月27日，杨女士一家详细咨询完销售后，终于定了一辆新能源汽车。“这是家里买的第二辆车了，主要想用来上下班和接送孩子上学。”杨女士表示，此前在车市观望了很长时间，今天在一家店就把所有目标车型对比完了，不虚此行。

　　近年来，为响应国家促进汽车消费、新能源汽车下乡等政策，东风公司实行营销下沉，深入布局区域、县域汽车市场。2022年，全国第一家东风全品牌汽车销售商城在十堰市房县揭牌运行。

　　今年9月，东风汽车商城由过去销售燃油汽车完全转为销售新能源汽车，打造成了一个集汽车展示销售中心、试乘试驾体验中心、汽车后市场服务中心、博乐体育能源保障中心、三电系统培训中心于一体的县域营销综合体，能让消费者“买车就像逛超市”一样。

　　销售端的数据，印证着乡镇新能源市场活跃指数。“新能源汽车消费是大趋势，在县域也是如此。”房县东风汽车商城负责人狄伟建介绍，房县一共有大大小小30多家汽车销售店，东风汽车商城月均能卖6、7台新能源车，生意最为火爆。据悉，东风汽车商城开业以来，累计实现东风品牌汽车销售1500台，东风品牌汽车在房县市场占有率达到40%。

　　在县域，买新能源汽车的都是什么人？“35至45岁的人比较多。”狄伟建介绍，从客户群体来看，有的是政府采购用车；有的是退休老人；有的是为了接送孩子；有的是居住在县城，但是需要到乡镇上班。“他们普遍对品牌不敏感，但对价格较为敏感，15万元以内的新能源车卖得最好。”

　　11月17日11时，在汉川市分水镇同心村党群服务中心充电停车位上，张先生熟练地扫描二维码，插入充电枪，给爱车“补能”。

　　张先生在汉川从事药品销售生意，每天要开着车在各大乡镇跑，300、400公里是常态。“2019年，我花了十几万元买了这辆国产新能源汽车，目前除了电池续航有所衰减之外，路况还不错。”张先生说，在外充满电仅需1小时，电费仅要燃油车的五分之一，丝毫没有“里程焦虑”。

　　“打开手机App，几公里范围内都能找到新能源充电桩，着实令人安心、省心！”几天前，汉川市新堰镇的村民刘显荣买了一款微型电动车。“这辆车不仅实惠，入门级的价格还不足4万元；而且十分便利，在只有两米宽的小区道路上也能自在穿行。”

　　推进充电设施建设，犹如打通乡村“七经八脉”。“目前汉川市除汈汊湖湿地公园内，已实现了乡镇充电桩全覆盖，极大满足了新能源车主的出行需求。”国网汉川市供电公司新兴产业项目部负责人肖立荣介绍，同时，各充电桩上都贴着服务电话，如若充电过程中遇到问题，国网充电桩运维人员便会随叫随到。

　　在十堰房县也是如此。林一松原是东风公司原产业协作办公室副主任，于2021年来到这里挂职。“我刚到这里时，只有县政府大楼、居民广场等地有充电桩，现在房县各乡镇几乎都覆盖了。”林一松说。博乐体育

　　国网湖北省电力有限公司透露，截至6月底，已在全省1172个乡镇（街道）实现公共充电设施全覆盖，新建充电桩2111台，为新能源汽车下乡铺平道路。根据省政府提出的工作目标：到2025年，湖北将累计建成充电桩60万个，其中公共充电桩25万个。

　　年初，中央一号文件提出，鼓励有条件的地区开展新能源汽车下乡；5月《意见》颁布；6月8日，商务部宣布将组织开展“百城联动”等汽车促消费活动，进一步丰富农村新能源汽车产品供应。

　　据中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》，到2030年，我国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆，市场规模或达5000亿元。

　　“新能源汽车在县乡地区渗透率远低于城市，提升空间巨大。”武汉市汽车流通协会副秘书长王治表示，从具体需求分析，新能源车具备很多适宜农村市场的特点，比如农村停车不像城市那么紧张，有足够的场地安装充电桩；其次，农村用户出行范围一般在县域之内，出行距离较短，弱化了“里程焦虑”；此外，在使用频次比较高的情况下，新能源汽车的使用成本比燃油车低。

　　“总体上，我省农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段，总保有量相对较低。”王治建议，一方面车企要丰富县域新能源车产品供给，开发更多适应农村地区使用场景的车，比如小型车、低成本车；另一方面博乐体育，除了充电设施外，要建好与新能源汽车下乡的配套服务体系，包括下沉销售服务网络，引导加快建设联合营业网点、建立配套售后服务体系，让消费者更方便地买车、维修车。

　　“乡镇地区将是新能源汽车的蓝海市场，但需要有一个过程。”林一松认为，除了要提高农村地区发展新能源汽车的配套环境，还需进一步提升消费者对新能源车的接受度，培养消费习惯。