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　　确实，这些年新能源车的保有量快速增长，可与趋势相对应，新能源车的车主们在应用场景下的体验感却没有得到太多提升。那么，在新能源汽车推广应用上，已经率先全国探索出“柳州模式”的柳州市，能否在提升新能源汽车应用体验感上，再造一个“柳州模式”，从而为“统一全国大市场”建设作出柳州贡献呢？

　　“你要下载APP，但是每个APP又要充值相应不同的金额。于是手机里就有很多APP，但是它们都不互通，所以就每个APP都有一些钱。”

　　在给自己的新能源车充电的间隙，市民彭女士向记者抱怨说，这每换一个地方充电，就得在相应的小程序上充值预付款，虽然金额可以自定义选择，但平台不支持线上退款，用户如果充多了钱没用完，还得自行联系工作人员进行线下退款。

　　“有些是APP，有些又是公众号，比较复杂，不是所有的程序它操作都是一样，每个运营商步骤又不同。”

　　同为新能源车主的市民张先生也有同样的经历。换一个地方充电，不同的运营公司，车主就得适应另一个新平台的操作程序，重新付费才能充上电。

　　“本身我自己是一个九零后，接受这种网络设备，我都会觉得麻烦，那其他年纪比较大的，可能会更加困扰。每个充电站的小程序都不一样，我要充个电，要关注他的小程序，然后要先往里充钱，交了钱之后才能充。回来之后，我就会想，这个钱我能不能拿出来，拿出来申请的周期又有多长。”

　　市民滕小姐是位90后，她说，不同的充电应用程序，操作流程也是五花八门，自己作为一个年轻人，应对起来都觉得很麻烦。

　　据国家发改委7月21日公布数据，截至6月底，全国累计建成各类充电桩超过660万台。

　　另据柳州市发改委提供给柳州供电局的数据，目前，在柳州市备案运营新能源汽车充电的企业大大小小有80多家，这其中还不包括一些没有参与报备的微型充电运营企业。

　　这80多家新能源汽车充电企业每家都有自己的一套充电程序，使用过程中，新能源汽车的使用者，就会面临“到一家新充电场站充电，就要对应下载一个APP或者其他的充电程序”的局面，如此才能给自己的车辆充上电。

　　某上市公司是在柳州从事新能源车充电桩、新能源车充电场站运维的一家专业公司。公司市场开拓部 经理 骆先生说：“现在国家也没规范，你到不同的场景，那肯定会出现这个情况。你20个充电场站，你要跑20个点去充，不同的厂家你肯定要下载不同的东西嘛。”

　　“肯定的啵，那你去到一个新的充电站，人家用的是哪个APP，你就只有下啵，那没办法。”

　　对当下的新能源车充电现状，专门从事“五菱汽车”销售的柳州市鑫双恒汽车销售服务有限公司 总经理 莫志罡也表示很无奈。

　　莫志罡说，新能源车主们的用车需求大多是在15分钟生活圈内，就近就地充电是他们的第一选择，一旦离开这个生活圈，充电桩不兼容，小程序、微信公众号、APP等各种收费流程不统一，车辆电池对慢充、快充、超快充的耐受度……所有的问题就都显现出来了。

　　莫志罡：“如果你是跑长途，我建议你最好还是不要用电车，充电是很麻烦的一个事。开电车，我连那个河池市我都不敢去，都是开油车去。”

　　充电软件不统一，这对新能源车主来说，只是烦恼之一，其他充电场景下，也还有另外的困扰。

　　市民朱女士每天都要给自己的电动汽车充电，每天充、每天用，每天也都会遇到这样闹心的事。

　　“经常是停了不充的。因为住户就直接停在那里，有的时候早上来，会在这里等，可能等的时间会长，最长我等过有差不多一个小时才有车子来开车走，然后我才能充上电。”

　　朱女士停车充电的地点位于柳州市西堤路。记者在这里看到，路边充电区域里的十多个充电桩，每个桩位前都停放着车辆，可只有三辆车在充电，其余车辆都是临时停放，如此一来，就直接导致了包括朱女士在内的后来者想要停车充电，却只能横七竖八的将车停在停车位之外拉线充电。

　　“我们想要充电的，但是没有停车位了，就是被一些早来的，然后不需要充电的，已经停好在那里了。”

　　和朱女士的遭遇差不多，市民刘女士在古亭大道一家充电场站充车电，同样也遇到了燃油车占位现象。

　　据记者观察，车辆占位不充电的现象大多发生在路边设置的交流充电桩，导致这样的结果，一是没有专人管理，另一个是因为车辆充停时间较长，车主常常超长时间停放。

　　和刘女士一道在场站充车电的另一位新能源车主黄女士，她也遇到了同样的闹心事。

　　对于目前新能源车充电场站的经营管理，骆先生介绍说，新能源车充电场站的投资运维，各地的情况都差不多，主要分为自主投资、共同投资、投资代运营三种模式，投资者只需要获得场站场地使用许可，在自行评估消防、园林、地下管廊、用电需求等等要素之后，仅需要到当地的发改部门去报备，就可以顺利的开展新能源汽车充电场站的投资经营业务。

　　骆先生：“到发改委去备个案，其实主要就是这一点，现在新能源行业，没这么复杂。”

　　不同于建加油站，充电站、充电桩是数字化运营平台，平台采集的数据，往往还涉及公民隐私，乃至社会和国家安全。对此，柳州供电局 供电服务中心 专责 丁惠贤说，新能源车场站建设，政府部门也曾考虑过予以解决，把整个新能源车充电行业统成一个大盘子，用市场化的方式去处理。然而，这样的想法同样遇到了新问题。

　　丁惠贤：“这个平台咧，之前政府是有意向给一些民营企业来做，那就涉及到很多数据安全的问题啦，你给民营企业来做，那这个民营企业明天还在不在！？”

　　采访中，有业内人士还向记者透露，新能源车充电市场领域存在着不少野蛮生长现象，这也助长了一些企业的投机行为，不好好的做市场，做服务，而是想着挣快钱。比如说在流量上做虚假数据。

　　柳州供电局 供电服务中心 专责 丁惠贤说：“打价格战。现在柳州的充电价格，因为这些运营企业的存在，他可能是为了拿补贴打一下价格战，这个站有流量了，他把整个站直接卖出去，有些运营企业他是做这种生意的。现在的服务费能低到五分钱一度。五分钱一度是什么概念？就是你投资那个场站，对于我们来讲，可能100年都收不回成本的那一种。”

　　2022年年底，自治区发文明确要把柳州市打造成国际新能源汽车产业高地，支持上汽通用五菱“一二五”工程，目标是到2025年，上汽通用五菱实现整车总产值达2300亿元，拉动产业链整体产值达到1700亿元。博乐体育

　　产值的背后是销售。售后中的使用服务，是汽车消费市场极为重要的环节，新能源车的发展，离不开良好的应用体验，否则必然会对整个新能源车行业的发展起到迟滞作用，势必会成为行进路上的“绊脚石”。对此，柳州市鑫双恒汽车销售服务有限公司 总经理 莫志罡的态度颇为肯定。

　　记者：你说这样会不会对咱们新能源车的生产和销售，或者说对于这个产业会有一定的影响？

　　纵观整个新能源车产业链，无论是从生产商、销售商、消费者、后市场运营方，都对行业的发展、整合寄予了期望，并相应提出了建议。骆先生说，其中的统建、统管、统营，是解决问题的首选项。

　　骆先生：“从多方面来说的话，你后期的这个是必须要统一规范、统一管理。我们了解到，广西好像也在做统建、统营这个思路，只是还没下文吧。”

　　东风柳汽 后市场运营中心 营销部 部长 宋青：“政府他做这个统一的统建、统管，那我们可以把这些东西植入到我们的车机，植入到我们的手机官方APP，那我们的客户可以通过这个渠道和链接享受到这个服务。”

　　市民 王女士：“设立相关的规定，让那些没有及时挪车走的车子进行一些罚款，市民也进行监督，然后拍照取证之类的，可以使用一些强制手段让车子驶离，比如安装地锁什么的，就让车子不得不为他占位的这个行为付出一些相应的代价。”

　　记者查阅资料了解到，今年以来，据不完全统计，包括河南、山西、山东、重庆、广东在内的多个省市陆续出台鼓励充电基础设施建设的相关政策。

　　据交管部门的数据，目前，柳州新能源车辆的渗透率已经达到了60%，也就是说每100辆新上牌的汽车中有60辆是新能源汽车，渗透率位居全国第一。

　　在新能源汽车推广应用上，柳州已经率先全国探索出“柳州模式”，那么，是否又能够在提升新能源汽车应用体验感上，再造一个“柳州模式”，为“统一全国大市场”作出柳州贡献呢？对此，柳州供电局供电服务中心 专责 丁惠贤给了我们一个值得期待的积极信号。

　　丁惠贤：“现在准备立法，立法里面要搞一个柳州市的平台。也就是说，把这些充电桩全部装进去，以后市民只用这一个平台，就可以了。但是目前这个立法他还没出，正在征求意见阶段当中。”

　　2023年12月25日，柳州市人大举行了《柳州市新能源汽车充电基础设施管理条例（草案）》集中改稿会，会上透露，《条例》将于2024年1月中旬提交市人大讨论。届时，柳州市的新能源汽车充电基础设施管理能否推行，我们将拭目以待。