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　　相比A区的行色匆匆，D区驻足询问之声，有些嘈杂。尽管豪车、主流的车企扎堆A区，但身处D区的新势力们显然更有魅力。今年广州车展之上，新能源车再次成为绝对“主角”的同时，也成为了各大车企间的“修罗场”。

　　在此前多轮预热下，号称“陆地高铁”的理想MEGA，凭借“跳楼”舆论造势，不仅使其展馆被围得水泄不通，也成为媒体老师朋友圈里少不了的“必打卡”车型。

　　作为理想进军纯电市场的首款力作，“充电12分钟续航500公里”“领先一代的造型设计”等标签，让其在陌生的MPV市场一战成名。

　　理想汽车CEO李想此前曾表示：我们有信心，MEGA会成为50万以上销量第一的产品。根据官方公布的数据，11月17日9:40至11:22，理想MEGA支付5000元的预订量已经突破1万辆。

　　“MPV车型尺寸较大不方便停车博乐体育，配备智能驾驶尤其泊车功能的新能源车型更具吸引力。” 据悉，主打智能化的小鹏汽车将在X9上率先搭载高通最新一代8295智能座舱芯片，并提供更先进的驾驶辅助系统。

　　事实上，近年来国内品牌推出MPV车型的浪潮是一波接一波，如腾势D9、岚图梦想家、极氪009等，出手更是“快、准、狠”，纷纷剑指中高端。

　　对此，有分析称，众多车企押宝MPV车型，和开拓新市场、提升品牌力有直接关系。同时，从产品的角度出发、以消费者的需求为基点，避开竞争最为惨烈的赛道。可以说， “跃跃欲试”的新玩家们正试图在外观设计、博乐体育空间利用、智能化和舒适性等方面重新定义MPV。只是，容量有限的MPV市场，势必战火升级。

　　随着比亚迪仰望U8、坦克700、方程豹豹5相继上市，哈弗H5回归以及北京BJ40换代，今年无疑是越野车井喷式爆发的大年，就连原本大家都以为已经无缘国内市场的全新丰田普拉多，也在前不久宣布回归国内市场。

　　事实上，从市场供应量而言，硬派越野也从来不是一个“香饽饽”，但依旧成为了车企们竞相布局的新蓝海之一，其背后答案同样在于“破局与销量”。

　　首先，在这里，自主品牌亦有冲击高端的可能。“玩硬派越野车的，都是一群不差钱的人，一台普普通通的越野车，价格大概在30~40万，还是素车，为了获得更高的性能还得改装，再花十几万、几十万。”凭借溢价空间+新能源的实力水平，比亚迪一举把新车定价提到80-150万，冲着奔驰大G而去，但在别的细分市场，其很难如此大胆。

　　其次，快速崛起的新能源市场，也为其打开了另一片“天地”：在这里，费油、不舒适等曾经的犹豫点都被一一化解。“得益于电动机电效率高、节省机械结构、涉水性和防护性更好等优势，新能源化更适合越野车。”此外，新能源越野车所具备的机动性、动力性也是传统越野车所不具备的。

　　时代变了，新战役打响了。曾经“越野圈之王”普拉多归来，也早已没了胜利者的笃定。

　　自2020年7月上市以来，宏光MINI EV在不到三年内累计销量突破110万辆，连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一，单月最高销量达5.06万辆。2022年，宏光MINI EV累计销售55.4万辆，为上汽通用五菱贡献了近三分之一销量。

　　不可否认，五菱宏光MINI EV曾掀起了一场关于微型车的风暴，并带动了整个微型车市场的快速崛起，随后，欧拉好猫、欧拉黑猫、哪吒V、零跑T03、奔奔E-Star、奇瑞QQ冰淇淋等一大批微型车扎堆涌现。

　　而对于微型车的走红逻辑，并不难理解：便宜。微小车型因为本身成本较低，更加具有价格优势。以宏光MINIEV为例，根据上汽通用五菱2020年度的财报，一辆宏光MINI EV的纯利润居然只有89元，这种利润率对于车企而言，真的只是交个朋友。

　　同时，和其他车型相比，微小型电动汽车小巧轻便，便于停放和操控，更适配城市复杂的交通场景，可爱小巧的外形也吸粉了不少年轻市场。

　　扉旅汽车查阅数据显示，2023年10月，五菱宏光MINI EV的销量为20337辆，同比下降57.51%，尽管两次降低购车门槛，但“国民神车”的光环仍在慢慢褪色。市场上甚至有论调称，未来，五菱宏光MINI EV恐怕难以再现此前的盛况。

　　事实上，在经过两年爆发式增长后，微型电动车的市场增速已经开始放缓。有分析指出，在本就饱和的市场中，仍有不少同类产品躬身入局，凭借各自“特色”进一步抬升竞争烈度。而如果抛开同类型竞争对手不谈，微型车想要出圈只能向上衍生，可如此一来，性价比优势便荡然无存，一旦售价超出消费者的预期，那么销量势必会出现断崖式下滑的现象。

　　曾经的优势成为了制约，微型车市场的高光也黯然失色。而同为小众市场的MPV和硬派越野面对新一轮来势汹汹的车企们，能否交出不一样的答卷？在主流市场激烈内卷的情况下，小众市场究竟是避风港，还是更严苛的竞技场，又能否承接住车企们“出圈”的野望呢？